法國達索航空公司，法國飛機制造商，已經改善了測試設備，采用HBM的數據采集系統用于獵鷹公務機的開發

通過采集地面測試的數字數據和模擬數據進行比對，保證飛機系統符合相關標準.

HBM 測試設備可以同時采集模擬和數字數據，并有更高的精度和速度.

ARINC 429-11 "Mark 33 數字信息傳輸系統(DITS)" 標準描述了機載航空設備和系統信息，在全球超過10000架商業飛機上使用.機載設備傳輸數字數據，ARINC 429 標準描述了在不同設備之間信息交換的電子接口，信號格式，標簽. 這些數據通過 ARINC 429 采集卡進行采集和存儲.

但是，進行 獵鷹其他系列飛機開發測試時，包括  Falcon 900C, Falcon 900EX,  Falcon 2000 和 Falcon 2000EX - 需要進行同步采集數字和模擬參數. 因為要將地面測試設備和飛機總線測試數據配合工作，因此同步是必須的.

通過使用 HBM catman? 軟件, Dassault Aviation 第一次可以實時同步采集數字和模擬數據流并進行計算。為了能夠 catman? 和 ARINC 采集卡之間進行通訊，必須讓 catman? 兼容 API 接口.  API 接口可以讓編程工程師通過預先定義的數據結構和子程序訪問預定義的軟件模塊.

Bernard Elissalde,  Dassault 飛機測試質量控制部分的首席工程師說: "可以說 catman? 不僅僅是一個軟件，更重要的是只有通過它才能進行測量"

"我們這幾年來一直和 HBM 合作, 他們非常關注我們的需求，并為我們提供了最佳的解決方案”

Mr Elissalde 認為 catman? 多層次的設計有很多優勢.不僅簡單更容易配置和運行，測試可以快速執行。有經驗的用戶可以開發出更多功能來執行更復雜的測量任務 ..


通過于 HBM 的 MGCplus 數據采集系統一起使用, catman? 保證了更高的可追溯性.

Dassault 度量衡部門非常信賴 HBM 的設備; 他們使用了 45 個位移傳感器和45 個力傳感器以及扭矩傳感器. 還使用了 DMC9012A 和 UPM60 和 8個 MG3150 放大器.

另外, 兩臺 MGCplus 還配有3個ML38 高精度卡，一個高精度，單通道卡和6個 ML30B, 5個 ML801 和 一個ML60B 卡進行數據采集.

Dassault 還使用了一個 ARINC 429 卡用于數據傳輸和接收 ARINC 信號.

Mr Elissalde 說: "我們已經和HBM成功合作了30年，其具有非常高的精度和質量。 Z4 和 Z12 力傳感器和放大器運行得非常良好".

HBM 的力傳感器同時也用于 Dassault Aviation 飛機和元件的測試.