每天，有40000列火車往返于33000多公里的德國鐵路公司的軌道上。每年運行旅程大約10億公里。考慮到氣候保護和客貨運輸從公路到鐵路的轉(zhuǎn)化，在未來幾年，在相同的鐵路基礎設施下，運行里程將進一步增加。
因此，隨著負荷的增加，鐵路基礎設施的安全和性能成為重中之重。該區(qū)域由 DB Systemtechnik.負責。其與DB Netze簽訂合同，負責監(jiān)控鐵路軌道，確保其最大可用性和安全性。DB Netz AG使用其自己的測量列車 RAILab 實施相關測量和監(jiān)控。并且，這家鐵路基礎設施公司一直在開發(fā)新的測量方法。它現(xiàn)在使用常規(guī)列車進行連續(xù)軌道監(jiān)測，其配備了HBM的可靠測量技術。
由于基礎設施幾乎沒有增長，交通量的增加對鐵路網(wǎng)構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)。鑒于這一狀況，DB Netz AG無法長時間使用檢查車輛對鐵路基礎設施進行監(jiān)控。維護時間也在減少。
為了對其現(xiàn)有的檢測系統(tǒng)進行，DB Systemtechnik GmbH在2000年初就開始為常規(guī)列車配備了用于連續(xù)軌道監(jiān)測的測量技術。該公司選擇了HBM久經(jīng)考驗、堅固可靠的測量技術，該技術在正常軌道交通中安全、可靠地自主進行測量，無需額外人員。
在幾列常規(guī)列車上用于運行和狀態(tài)監(jiān)測的測量技術令人信服。常規(guī)軌道交通的測量結(jié)果質(zhì)量與專業(yè)測量列車S的測量結(jié)果一樣好。他們提供的監(jiān)測結(jié)果是對例行檢查的寶貴補充。使鐵路網(wǎng)質(zhì)量有了相當大的提高。
需要監(jiān)控的廣泛軌道系統(tǒng)示例
在提高德國鐵路網(wǎng)的可靠性和可用性方面發(fā)揮著至關重要的作用。為了實現(xiàn)這一目標 Deutsche Bahn 與DB Netze簽訂合同，定期用測量車輛檢查軌道狀況。連續(xù)軌道監(jiān)測的目的是盡早識別故障，并在發(fā)生重大損壞之前予以糾正。此外，研究結(jié)果有助于對現(xiàn)有軌道進行有針對性的維護和保養(yǎng)。
通過這種方式，該公司為安全和高性能的鐵路基礎設施做出了寶貴貢獻。隨著全球客運和貨運日益從公路轉(zhuǎn)向鐵路，并且考慮到鐵路運輸在保護氣候方面的主要作用，這一主題在國際上的重要性正在繼續(xù)增加。
為了監(jiān)測和檢查軌道，DB Systemtechnik GmbH使用測量列車測量軌道幾何形狀。根據(jù)每個路段的最大速度和負載，定期進行檢查。但對鐵路基礎設施的持續(xù)狀態(tài)監(jiān)測幾乎是不可能的。
此外，隨著氣候變化以及越來越多的客運貨物轉(zhuǎn)向鐵路，幾乎沒有增長的基礎設施正面臨越來越高的交通負荷。同時，軌道交通量的增加意味著用于基礎設施維修和維護的時間更少。因此，該公司正在尋找一種強大的解決方案來優(yōu)化其自身的測量設施。
這個想法是為了使用定期的區(qū)域和長途列車作為常規(guī)檢查的補充。由于它們每天都正常運行，并配備了相當堅固的測量技術，因此將能夠全面監(jiān)測整個鐵路基礎設施。例如，一列安裝測量技術高速冰川列車——每天平均覆蓋1500公里——就足以完全覆蓋10000公里冰川鐵路網(wǎng)絡。
該公司啟動了自己的創(chuàng)新項目，以測試使用常規(guī)列車進行連續(xù)軌道監(jiān)控的想法的可行性?！俺Ｒ?guī)列車狀態(tài)監(jiān)測”項目迅速證明，在常規(guī)軌道交通中獲得的數(shù)據(jù)在質(zhì)量上與測量列車獲得的數(shù)據(jù)相當。與舊的測量方法不同，其數(shù)據(jù)是完全自動收集的，無需額外的人員。
為了使這一創(chuàng)新項目順利實施，DB Systemtechnik GmbH一直在尋找堅固的標準測量技術，該技術可以在惡劣的操作條件下可靠地提供精確的結(jié)果，并且完全自主，無需額外的人員。除了能夠進行完全自主的測量和自動分配測量數(shù)據(jù)外，最大消防安全性和電磁兼容性是選擇合適技術的另一個標準。最后但并非最不重要的一點是，測量技術必須能夠每天/每列車收集和分析1GB的數(shù)據(jù)，并立即以可用的形式提供。
在HBM，DB Systemtechnik GmbH的專家找到了他們想要的東西。達姆施塔特的測量技術專家提供了他們需要的放大器。測量軸箱中的垂直加速度，這些起著至關重要的作用，在進行校準后，可以得出有關軌道狀況的可靠結(jié)論。DB Systemtechnik開發(fā)的算法可從提供的測量數(shù)據(jù)計算縱向水平，并提供給其專家進行即時分析。
在這些用于測量的常規(guī)區(qū)域和長途列車中，使用了高性能Quantum MX840B，QuantumX CX 22B-W數(shù)據(jù)記錄儀和數(shù)據(jù)采集軟件catman?AP。為了簡化過程，列車上的測量系統(tǒng)只需進行一次參數(shù)化，即可可靠地獨立運行。
在列車上，作為軌道監(jiān)控過程的一部分，測量每個位置的加速度，然后在線提供。該公司使用自己的NTP服務器來同步系統(tǒng)。這為每個測量提供了時間戳，確保測量的狀態(tài)數(shù)據(jù)可以清楚地映射到軌道的每個部分。
該創(chuàng)新項目表明，定期列車可以以低成本維護德國鐵路的整個鐵路網(wǎng)。到目前為止，他們已經(jīng)提供了海量可靠的數(shù)據(jù)，其質(zhì)量與定期檢查相當。此外，在測試期間，軌道質(zhì)量得到了顯著改善。
該流程現(xiàn)已完善，并已獲得DB Netz AG的正式認證。鐵路設施的持續(xù)監(jiān)測將有助于更好地規(guī)劃鐵路基礎設施的維修和維護，并提高鐵路網(wǎng)的運營質(zhì)量和性能。未來可以設想到將使用更多的智能維護功能。
軌道檢查由常規(guī)列車（如IC 2）執(zhí)行
DB Systemtechnik 過去一直信任HBM的測量技術。HBM 不僅提供精確的狀態(tài)數(shù)據(jù)。此外還以易于操作和互通性見長，這為未來提供了一系列可能性。HBM 的專業(yè)知識、面向解決方案的工作方法一直受到 DB Systemtechnik 信賴。
“多年來，我們在常規(guī)列車上使用HBM的測量技術對DB鐵路網(wǎng)進行連續(xù)軌道監(jiān)測，可靠地提供了所需的測量數(shù)據(jù)。這些信息為我們準確地概述鐵路基礎設施狀況，建立強大的鐵路和高可用的軌道系統(tǒng)做出了重要貢獻，這些系統(tǒng)隨著軌道交通量的增加變得越來越重要?！?/em>
Klaus Ulrich Wolter 博士, DB Systemtechnik GmbH
DB Systemtechnik GmbH 是 Deutsche Bahn AG(德國鐵路公司)。自2011年以來，該公司一直在為集團和德國及世界各地的其他公司提供與鐵路運營相關的廣泛工程服務。DB Systemtechnik的產(chǎn)品組合包括車輛技術、基礎設施、維護和施工領域的服務。為了提供這些服務，該公司擁有自己的測量和試運行軌道車輛。并對自己開發(fā)的技術解決方案進行測試和認證。
友情鏈接